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壓力傳感器一到冬天就容易出現故障燈顯示進氣壓力傳感器故障，當你拆下后發現伸向進氣歧管內部的部分有黃顏色冰包裹著傳感器的探頭，這種事情經常會發生，其實這是因為壓力傳感器結冰所導致的，那么面對這種故障我們怎么來處理呢?日后又該怎樣來防止這樣的事情發生呢?下面，小編就為大家簡單介紹一下。
1、氣缸里未熄滅充沛的氣體(帶有水汽及局部霧化的汽油及機油殘留)，經過油液別離器后，經過PCV銜接管，經過節氣門閥體，流入進氣零碎，在西南高溫環境下，易構成冷凝水流到中冷器中，構成積水然后結冰，并伴有黃色油污。
2、中冷器外部存積的油污和冷凝水在壓力傳感器地位會構成附著、結冰等景象。
3、壓力傳感器上結冰后，無法探測真實壓力，招致呈現了中冷器壓力傳感器感知的壓力 < 進氣歧管壓力傳感器感知的壓力，屬于異常景象。經過改換新的中冷器壓力傳感器，再次停止路試，檢測到零碎壓力恢復正常，減速有力毛病掃除。
1、優化傳感器裝置地位(中冷器出氣室)的外部構造，優化氣流流場。
爲了驗證能否是由于出氣口地位與傳感器端部存在凹陷，形成氣流在該地位發生渦流，從而在傳感器上構成油水附著物，最終結冰，我部門第一工夫告訴供給商對中冷器氣室停止了樣件改制：
樣件卸車路實驗證，發現中冷器氣室外部構造優化后，并沒有改善傳感器結冰這一成績，毛病重現，從撤除的壓力傳感器來看，下面異樣有嚴重的結冰景象，所以斷定優化中冷器出氣室外部構造，優化增壓氣體流場這一方案并不可行，并不能處理傳感器結冰成績。
同時，從撤除的中冷器來看，其外部及出氣室氣管內壁都結滿了冰，所以可以斷定：不管傳感器布置在中冷器出氣室的哪個地位，都存在結冰的風險，需求在進氣零碎的其他地位尋覓傳感器裝置點。
2、將壓力傳感器布置地位更改在進氣零碎管路上。
經過對路試成績車的進一步剖析，沿著中冷器氣室及傳感器結冰地位向上反省，發現中冷器后段到節氣門之間的進氣管在撤除后并沒有發現結冰，同時經過對標其他品牌渦輪增壓車壓力傳感器的布置地位，有一些也布置在這段進氣管上，所以與底盤所、電噴所相關工程師及指導溝通討論后，思索將壓力傳感器布置在高壓管IV(節氣門進氣管)上，以防止流入中冷器外部的油水混合物在壓力傳感器上結冰，形成傳感器壓力探測異常。
底盤所將制造的樣件發往漠河停止路試，在相反的工況下，經過路實驗證，壓力傳感器沒有再發作過結冰景象，減速有力毛病掃除，該方案失掉了可行性驗證，最終經過評審，確認依照該方案施行，并且觸及到的相關零部件曾經完成了設變。
1、遇到成績時要圍繞可以惹起該成績發作的一切要素逐一排查。
2、在剖析成績、處理成績的進程中，要成立專項小組，將與成績相關的各專業調動起來，充沛應用每個小組成員的專業知識及經歷，群策群力，共同剖析并處理成績。
3、在方案驗證時，一定要保證內部條件及工況等要素與發現成績時的形態分歧，以掃除其他要素對驗證形成的影響，例如，本次驗證時，我們保證車輛、環境、人員、工況等與成績車堅持分歧，僅對傳感器布置地位停止調整，然后停止驗證，得出結論。
4、設計后期做好對標任務，汲取競品車的一些優秀設計。
5、在新項目開發時，盡量將壓力傳感器布置在進氣管靠上的地位，防止油水附著。
